Llega el nuevo milenio
2000 y 2001 fueron años muy parecidos. Decidí que para darle la pasta a otros iba a hacer mi propio equipo para el CEV de 250. Con Carlos y con mi gran "meca" Quintana. Todo salio perfecto. Los dos años fui el mejor privado de la categoría con algún podium. 6º y 5º respectivamente. Pero era imposible ganar a las Yamaha de d´Antin, o las Aprilia de Aspar. Lo que nos gastamos esos dos años, es indecente hasta decirlo, y casi sin sponsors. Esos dos años yo era la pesadilla de Álvaro Molina – el otro privado que destacaba-, casi siempre le ganaba por un puesto. Si yo 4º, él 5º. Si yo 3º, el 4º…y ahí esta tío aún ganado Europeos…es un currante nato de la moto. En estos años ganaba habitualmente a pilotos como Del Amor o Morales…y ahí los tienes, los mejores de España. Seguía estando delgado…y con más pelo.
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2000 y 2001. con mi propia ruina, digo, mi propio equipo de GP. Fue muy guapo. Al que estoy adelantando es Carmelo Morales. |
2002 - Y llegaron los 4T
La Federación y Dorna decidieron cancelar en CEV de 250 para 2003, por lo que en 2002, la categoría de 250 estaba semi muerta antes de empezar, y todo el protagonismo iba a recaer en la categoría de Supersport, que era la que iban a televisar en vez de la de 250. Y eso a pesar de que 2002, también fue el primer año de vida de Formula Extreme en el CEV. En 600 estaban Oriol, del Amor, deGea, David Tomas, David García, Ribalta, Bocha, Gavira, Lucas Oliver, Cesar Barros…tremendo. Me volvió a contactar Amatriaín para ir a Monlau en 600. Me pedía otra vez 15 kilos, pero sólo por el CEV, y con Honda. Yo tenia un “sponsor” que me iba a poner esos 15 kilos. Hasta había un precontrato firmado, pero en el mundo de la moto hay mucho bocachancla, en plan "yo soy", "yo tengo", "yo te consigo"…y este fulano era uno de estos. Justo en el momento de soltar la pasta, simplemente desapareció...pero del todo. Nadie supo nada de él hasta 2 o 3 años después. También había estado hablando con Luis Ballesteros, que en ese año era el jefe técnico junto con Dedé del equipo Yamaha d´Antin-La Glisse. A Luis le conocía bien del año 98, ya que el equipo SBK en el que yo corría era suyo. Me acabó convenciendo de que me tenía que ir con ellos, un gran equipo y que ademas me costaba menos. Es complicado hablar de este año, es mejor ser cauto. El balance general no es malo. Compartía equipo con Oriol y del Amor. Ellos dos no tenían que demostrar nada, eran la referencia de la categoría. Eso es bueno porque tiran de ti, pero es malo porque las mayores atenciones –y posiblemente los mejores neumáticos- eran para ellos. Pero las 3 motos eran idénticas. Eran unos putos misiles. Y estoy hablando de R6 del año 2001. No quiero ni imaginar con van las 2008 que llevan hoy en día. Otro problema del equipo para mi era el bicefalismo existente. Habia dos jefes para todo: Jaime y d´Antin. Mi impresión era que a d´Antin le preocupaba más el tema económico y Jaime el deportivo, lo suyo era pasión pura, casi obsesión. A veces uno pensaba una cosa y el otro la contraria, y surgía tensión. Luego como sabéis se separaron y yo creo que fue lo mejor para los dos.
Conseguí ir bastante rápido también, pero en un nefasto fin de semana en Jerez pasó de todo. Lo peor fue que Luis Ballesteros se mató en accidente de coche el sábado por la noche antes de la carrera. El ambiente era desolador, era una persona muy querida, y de las que más sabían hacer correr las motos. En el equipo nos planteamos no correr la carrera, pero finalmente, en plan homenaje se corrió. Aunque yo no pude. Un poco antes, el sábado en el primer crono, estábamos primero del Amor 47,3, segundo Oriol 47,9 y tercero yo 48,0 en la parrilla; pero yo pensaba que me podía poner primero en el segundo crono, me cegué y la cagué. Con las gomas frías me ostie en la entrada a meta y me rompí el escafoides. No pude correr ni esa carrera ni la siguiente. Joder, para un año que tengo todo enfilado y con posibilidades reales de ganar, voy yo y la cago. Me resarcí haciendo un podio en la carrera el Jarama.
2003 - Ducati…historias para no dormir
Se supone que al año siguiente 2003 iba a seguir con d´Antin-LA GLISSE en Formula Extreme “sin pagar” porque Jaime estaba cerca de conseguir un patrocinador grande y él creía en mis posibilidades. De hecho Jaime me “regaló” el correr dos carreras del Trofeo Race en 1000 para ir pillando el hilo a la moto. Una la gané –contra “el buitre”, Sergio Fuertes y Alex Sirera- y la otra creo que la hubiera ganado, pero me salí a final de recta y quedé tercero. Al final Jaime no consiguió ese sponsor, y como piloto puntero él ya tenía a del Amor, por lo que si quería seguir con ellos, debía pasar por caja.
Total que para 2003 estaba en bragas y tenia muy clara una cosa. Jamás iba a volver a pagar dinero para correr en moto aunque tuviera que dejarlo.
Resulta que Luisón tenía un amigo, que tenía una empresa que podría querer patrocinarme. Esta persona se llamaba Mariano y su empresa se llamaba SOL DE IMAGEN ¿a que os suena de algo? El caso es que era cierto, Mariano no era el típico bocazas de que sisisisisi y al final nada. Un tío muy “echao pa´lante”. Nos conocimos y estaba dispuesto a ayudarme, le encantaban las motos y sobre todo…las Ducati. Equipos en España con Ducati no había tantos, así que lo tenía a huevo, llamé a Manolo Motorrad para contárselo y le gustó la idea. El caso es que entre Luisón y yo, casamos a Sol de Imagen con Motorrad. Menudo matrimonio más chungo que salió ahí, pero el proyecto tiro para adelante. Justo ese año salía la 999, prometía mucho, así que no nos asustaba demasiado hacerlo con la Ducatona. Pero la realidad,…la realidad fue muy dura. La Ducati estaba a años luz de las Japos. La gente que no entendía del tema se pensaban que yo era un paquete, porque en SBK estaba arrasando Bayliss con la 999 y Capirossi ganaba en MotoGP, y parecía que todas las Ducati eran la hostia. La moto no es que fuera mala, de hecho era una buena moto y muy agradecida de llevar, pero reales a la rueda debía tener unos 130 CV y pesaba 185 Kg. Además yo pesaba como 15 Kgs más que el resto de pilotos. Y eso que seguía delgado. ¡Pero que preciosa era la Ducati Sol de Imagen con el 99!.
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Esta fue la parrilla del CEV 2003 en el Jarama. Se me fundió el embrague y me retire. En la foto con Mawy de Motorrad, y "el chato", una institución en las carreras durante años. |
Honestamente, y no pretendo que nadie comparta esta opinión, ese año no creo que hubiera ningún piloto más rápido que yo en Formula Extreme. Y hablo sólo de piloto, no de conjunto moto-piloto. Y corrían deGea, Oriol, del Amor, Carmelo, Sardá, Noyes, Tomás….vamos, estaban todos. Pero los resultados fueron horrorosos, de hecho entre las macro-ostias que me metí por ir siempre por encima del límite y los fallos técnicos de la delicada 999, solo terminé la primera carrera de Montmelo 9º (y entré por la inercia de la moto, que se paró dos curvas antes del final). Rodé muy rápido para esa moto y esos neumáticos, 35 Jarama, 33 Albacete, 50 Montmeló, 38 Valencia, 47 Jerez….y fue precisamente cuando intentaba bajar a 46 en Jerez para meterme en 2ª linea, cuando salí disparado por los aires, la moto me cayo encima del brazo, me rompí cubito y radio, y el brazo me quedo en forma de L. Cuatro tíos colocándomelo en la clínica del circuito, es de lo más doloroso que he pasado, pero por suerte, esa lesión al poco tiempo ya la tenía bien gracias a Villamor. Ese año confirmé que iba pero que muy rápido, cuando me apunté a una carrera del Trofeo Race y le estuve disputando la victoria a del Amor. Estuvimos rodando toda la carrera en 36, en la recta me metía mas de 100 metros con su R1 LA GLISSE y en las curvas me lo comía. Al final me ganó, pero le hice esforzarse mucho. No se lo esperaba.
Ese año volvio conmigo un gran amigo: “¡EL LUTE!” Mariano lo rescato de un polígono, estaba medio abandonado con yonquis viviendo dentro. Lo tuneo a saco, quedó de fliparlo!! Era el bus más molón del CEV, y con diferencia.
Fue un año horrible, pero tenía claro que con buena moto y buenos medios, podía optar a ganar el CEV, y ese año tenía que ser 2004…Por cierto, Manolo y Mariano, acabaron muy mal…
Continuará...