jueves, 11 de junio de 2015

Quiero entrar en circuito

Este es uno de los pensamientos de todo motero alguna vez en su vida. El problema es que siempre hay dudas o desconocimiento, ¿qué tengo que hacer?, ¿qué necesito para rodar?, ¿cuanto cuesta?, ¿dónde me tengo que apuntar?. Vamos a intentar responder a todas las dudas:

Paso a paso

Para rodar en circuito tienes que tener claro que no es lo mismo que ir por carretera. La pista es completamente diferente, las trazadas, el asfalto... todo. Vas a rodar con más gente y debes saber por donde trazar, qué hacer cuando te adelantan, cómo adelantar, qué NO hacer... Por eso lo mejor es apuntarse a un curso, irás en un grupo pequeño con un monitor, tendrás sesiones teóricas y prácticas, te enseñarán seguridad y cómo ir rápido.






¿Donde apuntarse?

Existen muchísimos organizadores de tandas y cursos en circuito para motos. Desde hace unos 10 años se ha popularizado mucho y las empresas organizadoras han florecido como setas. Los hay más profesionales y menos profesionales, pero con la competencia que hay ahora mismo es muy muy raro que un organizador haga las cosas mal.

Lo mejor es pasarse por los foros donde se publican los anuncios de las rodadas. Actualmente el más importante es www.todocircuito.com, en su sección de anuncios de rodadas podrás ver todas las que se organizan en todos los circuitos de España. Elije, llama al organizador, paga la rodada y ¡listo!.

¿Cuanto cuesta?

Los precios han bajado enormemente. El margen de los organizadores cada vez es menor y en muchos casos pierden dinero. Ellos alquilan el circuito pagando por anticipado y luego venden entradas hasta completar el aforo. Dependiendo del circuito será mas caro o mas barato, pero aproximadamente los precios rondan los 80 euros para circuitos baratos como Albacete, Kotarr o FK1, y los 160 euros para circuitos más caros como Motorland, Montmeló, Jerez...
Este dinero te da derecho a rodar, asistencia de ambulancia, puede que algo de comida o bebida y poco más. Si quieres curso de iniciación (extremadamente recomendable) el coste se incrementa en unos 30 o 40 euros. Te harán fotos mientras ruedas, las puedes comprar por unos 10 euros.

Seguro sanitario

Algo que no se incluye en el precio de la rodada es el coste del seguro de asistencia sanitaria, suele ser 25 euros para ese día. En caso de accidente, estás cubierto hasta una cantidad (suele rondar los 12.000 euros). La seguridad social y los seguros privados no cubren los accidentes en circuitos, si no contratas el seguro y te caes, tendrás que pagar toda la asistencia sanitaria. Por este motivo es obligatorio contratarlo para poder rodar. Lo contratas directamente con el organizador.

Existe la posibilidad de contratar un seguro anual que te cubrirá todas las rodadas del año. Suele costar unos 100 euros y merece la pena si vas a rodar más de 5 veces al año. Casi todos los organizadores te lo tramitan.



¿En qué grupo me apunto?

Si te haces esta pregunta, la respuesta es fácil... CURSO.

Las rodadas se dividen en 3 o 4 grupos. Grupo de cursos, donde salen varios grupos con diferentes ritmos y su respectivo monitor. Si ya has hecho varios cursos, puedes apuntarte al siguiente grupo, el de lentos, donde la gente va despacio pero segura. Luego está el temido grupo de medios, donde se apunta la gente que considera que empieza a ir rápido y suelen pegarse buenos arrastrones. El grupo de rápidos es terreno para gente experimentada, con varios años de experiencia en circuito y sobretodo con tiempos rápidos. Si no estás en esos tiempos, pasarás bastante miedo por las pasadas que te hacen.




¿Qué necesito?

- Mono completo (una pieza o dos unidas) de cuero o cordura.
- Botas.
- Guantes.
- Casco integral.
- Espaldera.

Algunos organizadores tienen servicio de alquiler de monos y equipación.

¿Tengo que preparar la moto?

No es necesario. He visto muchos monitores rodando rapidísimo con motos de calle con matrícula.

Para un primer o segundo día, no es necesario, solo te pedirán que tapes los espejos, las luces y encintes los bordes de la matrícula (para evitar cortes en caso de caída). Se puede hacer todo el mismo día en el circuito antes de salir a rodar.

Si te ha picado el gusanillo, te quieres tirar a la piscina, tienes dinero y quieres destinar la moto solo para circuito, una preparación básica incluye:

- Carenados de fibra: es posible repararlos en caso de caída y son más baratos y fáciles de desmontar que los de serie. Desde 300 o 400 euros.




- Bomba de freno y latiguillos metálicos: la de serie suele fatigarse al cabo de pocas vueltas. 300 euros.




- Estriberas retrasadas: son más altas que las de serie y evitaremos roces contra el asfalto. 280 euros.


- Neumáticos de circuito: si el ritmo empieza a ser alto es posible que los neumáticos cojan demasiada temperatura y se salgan del rango de trabajo pensado para la calle. Los neumáticos específicos de circuito trabajan en rangos de temperatura mayores y tendrán mejor agarre con un trato más exigente. La duración es de unas 4 rodadas aproximadamente. 300 euros.



- Calentadores: derivado del punto anterior, unos neumáticos de circuito trabajan a un rango de temperatura superior, por lo que es necesario calentarlos para que empiecen a trabajar desde la primera vuelta. Si prefieres ahorrar costes, es posible calentarlos durante las dos primeras vueltas a un ritmo inferior y a partir de ahí apretar. 200 euros.
- Caballetes: necesarios si usamos calentadores. 90 euros.





- Accesorios varios: bomba de inflado (15 euros), bidón de gasolina (20 euros), embudo (5 euros), alargadera para los calentadores (10 euros), silla plegable (10 euros), maletín de herramientas básicas (100 euros), manómetro (25 euros).


El total de esta preparación básica es de más de 1000 euros. A lo que habrá que sumar un coche con bola de remolque y un remolque para llevar la moto hasta el circuito. Se pueden encontrar remolques para una moto por unos 300 euros. La bola depende del coche, pero unos 300 euros como poco.

Podemos disminuir bastante el coste total buscando los accesorios en el mercado de segunda mano, aunque una recomendación personal es comprar directamente una moto de circuito de segunda mano que cuente con toda la preparación.

¿Es seguro?

Como cualquier deporte de riesgo, tiene cierto peligro. Se producen accidentes en todas las rodadas y en algunos casos de mucha gravedad. El mayor problema es que en muchos casos no está en nuestra mano terminar de una pieza, si algún piloto cae, es posible que nos lleve por delante y terminemos en el suelo.

Espero que este post sirva para resolver dudas y para que más aficionados disfruten su moto con seguridad y puedan exprimirla a fondo.

¡Cuidado que engancha!

martes, 9 de junio de 2015

Vender una moto de circuito

El otro día comentamos que si tenemos una moto de circuito, la mejor decisión es darla de baja temporal. De este modo podremos ahorrar el impuesto de circulación anual, podremos dejar de pasar la ITV y puesto que no la usaremos por la calle, podremos dar de baja el seguro.

El problema llega cuando queremos vender la moto. Nos asaltan dudas y no encontramos la respuesta por ninguna parte. En cada foro de internet afirman una cosa, las gestorías otra... nadie se pone de acuerdo. Como hace unos días he realizado este trámite, os voy a relatar lo que hay que hacer:

Las motos se pueden vender siempre y cuando estén dadas de alta. No es necesario que pasen la ITV, solo habrá que darla de alta y notificar la venta al nuevo titular.

Si vendemos una moto dada de baja definitiva mediante un contrato entre particulares (sin notificar a trafico etc) la moto seguirá siempre a nuestro nombre, de modo que si pasa de mano en mano durante años y termina en poder de Dios sabe quien, y hacen con ella Dios sabe qué dejándola abandonada (un robo por ejemplo)... si la policía o la Guardia Civil comprueba el número de chasis, saldrá nuestro nombre y tendremos un gran problema. Nos tocará demostrar que la vendimos hace años, mostrar el contrato de compraventa que seguramente habremos perdido... un follón.

Lo mejor es vender la moto notificando a tráfico y haciendo la transferencia al nuevo titular. Para ello la moto debe estar dada de alta.

Lo primero de todo, damos por hecho que la moto está sin ITV, sin seguro y dada de baja temporal. La hemos anunciado, hay un interesado que viene a verla y llegamos a un acuerdo. En ese momento podemos firmar el contrato de compraventa de vehículos (nos descargamos uno por internet) y el comprador puede pagar el total de la moto y llevársela.

Lo que tendremos que hacer es cumplimentar dos formularios:

1. El necesario para dar de alta la moto:

https://sede.dgt.gob.es/Galerias/tramites-y-multas/modelos-solicitud/01/Mod.01-ES.pdf

2. El formulario de notificación de venta (el cual debe firmar el comprador):

https://sede.dgt.gob.es/Galerias/tramites-y-multas/modelos-solicitud/02/Mod.02-ES.pdf

A continuación nos vamos a la Jefatura Provincial de Tráfico (solicitando cita previa) y hacemos las dos gestiones. Cada gestión tiene un coste de 8,30 €. Tendremos que identificarnos mediante DNI y eso es todo, desde ese momento la moto estará a nombre del nuevo propietario. Nos darán un justificante del traspaso de titularidad, el cual debemos entregar al comprador. Nuestra labor termina aquí.

El comprador de la moto deberá acudir a la oficina de su comunidad autónoma a pagar el impuesto de transmisiones de vehículos. El impuesto es el 4% del valor de la moto en tablas menos la depreciación por años (para que os hagáis una idea, una GSXR 600 de 2005 son 38 euros). Debe llevar el justificante del cambio de titularidad que le hemos dado. Cuando pague le darán un justificante de pago que debe llevar a la Jefatura Provincial de Trafico, pagar una tasa de 53,40 euros y fin de la historia. Le darán el Permiso de Circulación de la moto con una leyenda que indica que no tiene validez hasta que no pase la ITV.

La moto está a su nombre pero no puede circular con ella. Lo recomendable, es que el comprador haga inmediatamente la baja temporal de la moto.

Si alguien tiene alguna duda, podéis plantearla en los comentarios.

¡Suerte con la venta!

domingo, 7 de junio de 2015

Dar de baja una moto de circuito

Después de tanto tiempo sin escribir y haber "abandonado" el blog casi definitivamente, se me ocurrió escribir sobre el tema de dar de baja una moto.

Hace unos días vendí la moto que utilizo para rodar en circuito (por cambio, no dejo las motos). Buscando por internet encontré muy poca información y además en muchos casos errónea. Voy a explicar cual es la mejor opción administrativa para nuestra moto de tandas.

¿Dada de baja o dada de alta?

Si la moto es exclusivamente para circuito y sabemos que no vamos a usarla para circular por la calle en bastante tiempo, es ridículo tenerla dada de alta.

Si está dada de alta tendremos que pagar el impuesto municipal de circulación (que dependiendo del municipio puede ser mucho o muchísimo), y también tendremos que pasar la ITV periódicamente, ya que todo vehículo dado de alta tiene la obligación de tener la ITV en vigor, circule o no. Osea que nos podrán multar.



El seguro será obligatorio siempre que el vehículo circule por vías habilitadas para la circulación (ya sean públicas o privadas), esto incluye aparcamientos, urbanizaciones cerradas, carreteras privadas, etc. Quedan exentos sin embargo la celebración de eventos deportivos en recintos especialmente habilitados. Traducción, si usamos la moto para circuito y la movemos en remolque, no hace falta seguro aunque esté dada de alta.

Por todo esto es muy recomendable darla de baja, así evitaremos quebraderos de cabeza y ahorraremos dinero, unos 400 euros al año como poco.

¿Baja temporal o baja definitiva?

La diferencia es importante, si la damos de baja temporal, podremos volver a darla de alta muy fácilmente, sin embargo, si la damos de baja definitiva, tendremos que hacer una rehabilitación, lo que es bastante más complicado y costoso.

Darla de baja definitiva no tiene ninguna ventaja sobre la baja temporal y si muchos inconvenientes.

El trámite para darla de baja temporal es muy sencillo, solo necesitaremos cumplimentar este formulario:

https://sede.dgt.gob.es/Galerias/tramites-y-multas/tu-coche/bajas/9.060-Castellano.pdf

Además del formulario, la documentación necesaria que debéis llevar a la jefatura provincial de tráfico es:

Documentación del vehículo: permiso de circulación y tarjeta de ITV o declaración de extravío o denuncia de sustracción de estos documentos.

Identificación del interesado: documento oficial que acredite la identidad y domicilio del titular (DNI, permiso de conducción español, tarjeta de residencia, pasaporte más Número de Identificación de Extranjeros).

El coste del trámite es de 8,30 € y se hace en 20 min. Solo hay que pedir cita previa en esta web:

https://sedeapl.dgt.gob.es/WEB_NCIT_CONSULTA/solicitarCita.faces

Olvidaros de las terribles colas en la jefatura de Arturo Soria en Madrid, ahora llevando la documentación desde casa y acudiendo a nuestra hora, se tarda 20 min como mucho en hora punta.



Para darla de alta de nuevo, simplemente será necesario la misma documentación, pero cumplimentando un impreso diferente, el de alta del vehículo:

https://sede.dgt.gob.es/Galerias/tramites-y-multas/tu-coche/modelos-e-impresos/Mod-3.050-Castellano.pdf

En otra ocasión veremos los trámites necesarios para vender una moto dada de baja temporal. Anuncio que no es necesario pasar la ITV.

Cuando tengamos nuestra moto dada de baja, no nos llegará la carta de pago del ayuntamiento para el impuesto de circulación y además podremos dar da baja el seguro de forma inmediata.

¡Solo hace falta un remolque y a rodar!



¡Saludos!.